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臂架油缸是控制臂架动作的重要零部件，如果油缸发生问题，臂架肯定无法正常升举，严重的时候，还会有掉臂的风险。一般情况下，臂架油缸最常见的问题，就是内泄和外泄。
内泄是指臂架油缸内部，有杆腔和无杆腔之间有油液的泄漏，油缸两个腔的液压油体积发生变化，从而导致油缸活塞的位移。外泄是指油缸的压力油向外泄漏，一般是因为活塞杆与缸体之间的密封不严而导致的。处理方法更换密封零配件即可。
是有管道漏水或者是接口密封不好
泄压方法如下
1.
采用小型电磁阀泄压，小型电磁阀泄压和卸荷阀控制泄压 油缸下行时,小型电磁阀1不通电,当主缸完成挤压以后,在三位四通电磁阀2开始换向之前,借助一时间继电器使阀1先接通约2～3s,当油缸上腔压力降至接近于预定值或零时,再接通电池阀2换向。由于几乎在没有压力的情况下进行换向,使油缸上行,从而消除了“炮鸣”。
2.
采用卸荷阀控制卸压油缸下行压制工件时,2YA通电。当换向阀1处于中位时,液压机为压制后的保压过程,主缸上腔的高压油使液控顺序阀2呈开启状态。保压结束后由时间继电器发讯,1YA通电,阀1切换到右工作位,压力油经阀2回到油箱。
1、调节时打开角型针阀 2、松开定位罗母逆时针旋起顶端调节罗杆 3、开启泄压阀前端进水（闸或蝶）阀 4、视压力表按要求顺时间旋紧顶端调节罗杆 5、启动水泵核对最高压力 6、调节角型针阀尽量使压力稳定 7、关闭水泵核对完全关闭压力（合理大约高低压差应小于最高压力10%相对来说压差越小越好 8、锁紧定位罗母 9、重复以上步骤确认设定有效 10、调节完毕投入使用。
作用原理：减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压（水流动时）又减静压（流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。
工作原理：减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。
泄压的方法如下
采用小型电磁阀泄压，小型电磁阀泄压和卸荷阀控制泄压 油缸下行时，小型电磁阀1不通电，当主缸完成挤压以后，在三位四通电磁阀2开始换向之前，借助一时间继电器使阀1先接通约2～3s，当油缸上腔压力降至接近于预定值或零时，再接通电池阀2换向。由于几乎在没有压力的情况下进行换向，使油缸上行，从而消除了“炮鸣”。
采用卸荷阀控制卸压油缸下行压制工件时，2YA通电。当换向阀1处于中位时，液压机为压制后的保压过程，主缸上腔的高压油使液控顺序阀2呈开启状态。保压结束后由时间继电器发讯，1YA通电，阀1切换到右工作位，压力油经阀2回到油箱。
如果abs泵泄压，为了行车安全建议更换全新的abs泵
1、放空气时首先连续踩下刹车踏板5--6次，然后踩住不放，此时应立刻放松右后轮刹车分泵空气螺丝再瞬间拧紧，如此重复此项动作直至刹车油从空气螺丝个以直线射出(喷油强劲且无气泡产生)为止；
2、放空气顺序应自右后轮--左后轮--右前轮--左前轮--离合器总泵顺序实施；
3、在放空气的同时切记刹车总泵上方容器绝不可以缺少刹车油，必须保持满位状态。离合器总泵也是和刹车油路通的，因此也要排油，踩住离合器踏板松开总泵上的放油螺栓让脏油排出，再次拧紧放油螺栓，这时离合器踏板会很松弹不上来，不要紧张，用脚提上来继续踩就好了，重复以上步骤，直至排出新油，最后拧紧放油螺栓。
一般ABS系统的泄压方法是：
将点火开关关闭(置于OFF)，然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。
通常修理以下部件时需要泄压：
液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。
泄压方法如下
过载泵的压力开关附近，有一颗沉头螺丝，用来泄压，排气的。在泵通气的同时，将沉头螺丝松开，直至液压油均匀的从螺丝位置溢出，再拧紧该螺丝即可。
注入过载泵的液压油品应清洁，不得有任何杂物进入。
打开过载泵上的排气螺钉，放松一转。
通气过载泵的增压器开始动作。
开始增压器动作声脆，快速且连续，一直到声音变得缓慢时，则表示排气完毕，将排气螺钉拧紧
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