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一级公路两边绿化的宽度如下
城市干道规划红线宽度２６米以下的，两侧各２米至５米；２６米至６０米的，两侧各５米至１０米；６０米以上的，两侧各不少于１０米。公路规划红线外两侧不准建筑区的隔离绿化带宽度，国道各２０米，省道各１５米，县（市）道各１０米，乡（镇）道各５米。
算机动车辅道及非机动车道的混合道路，在城市的一些主要道路两旁，都有绿化带起到隔离主车道的作用，这条绿化带内的道路发挥着，交通分离和应急的重要作用，在这条辅道内，主要为非机动车提供行驶的条件，但是，由于辅道外侧还有很多连接点，比如商店、住宅区、学校、医院等等，出行人需要在这些地方离开道路，而机动车同样有这些需求，所以，辅道上也允许机动车借道行驶，当然，这对机动车有限制，首先要注意避让其他车辆和行人，其次，不能长时间占用辅道。
不属于，公路绿化是指国省干线公路路侧绿化、中央隔离带绿化、互通区绿化、服务区绿化以及公路道班（驿站）内绿化。公路绿化管理的工作目标是保障公路安全，保护、恢复和改善生态环境，体现各地地域特色及地方风情，注重整体的协调与变化，突出路路有景、一路一景，构建人与自然和谐的路域生态环境。
因为路边的松树是不结松子的品种，主要为油松油松为阳性树种，深根性，喜光、抗瘠薄、抗风，在土层深厚、排水良好的酸性、中性或钙质黄土上，-25℃的气温下均能生长。心材淡黄红褐色，边材淡黄白色，纹理直，结构较细密，材质较硬，耐久用。可供建筑、电杆、矿柱、造船、器具、家具及木纤维工业等用材。为中国特有树种，产东北、中原、西北和西南等省区。
绿化带的作用是在晚上高速行驶的时候不会被对面的车辆大灯照到眼睛，从而可以安全行驶。
1．长期稳定:即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。
2．景观优美:即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。
3．经济可行:即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。
4．功能高效:即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。
不完全是真的。不同地区和环境，高速公路两侧绿化带宽度也不一样。
两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带，宽度不一，一般为10~30米，主要起到防风固沙、涵养水源、吸收灰尘、减少污染的作用。在设计时应选择生长年限长、耐粗放管理的植物搭配种植，如五角枫、银杏、法桐、大叶女贞、云杉等。
道路绿化效果图最多的还是建模+后期PS，不过目前用Lumion直接出效果图的也有！
公路绿化的好处很多，成功的公路绿化，可以降低噪音干扰和防止环境污染。
科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。
树木修剪的原则是统筹兼顾、长短结合，因树修剪、随枝作形，以轻为主、轻重结合。其中统筹兼顾、长短结合是指结果和长树要兼顾，修剪枝条整形需从长计议，不能操之过急。因树修剪、随枝作形指的是整形时既要考虑树形，又要根据不同的情况灵活掌握，诱导成形。以轻为主、轻重结合是指尽量减轻修剪量，特别是幼树。
树木修剪原则
一、树木修剪原则
树木栽栽培期间都离不开修剪，修剪方法正确才可确保旺盛生长。修剪的原则是统筹兼顾、长短结合，因树修剪、随枝作形，以轻为主、轻重结合。按照这种原则进行修剪，树木才可旺盛生长。
花卉
二、树木修剪方法
1、统筹兼顾、长短结合是指结果和长树要兼顾，修剪枝条整形需从长计议，不能操之过急。对于幼树既要整形，还要考虑到让它早点结果，保证整形结果两不耽误才行。若是只注重整形，忽视结果，不利缓和树势且也不能提高效益。若是只注重结果，会导致树体生长不练阿哥，不利于后期产量提高。
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2、因树修剪、随枝作形指的是整形时既要考虑树形，又要根据不同的情况灵活掌握，诱导成形。针对某个树形的要求，要掌握树体高度，树冠大小，总的骨干枝数量，分布等。不同单株修剪不可强求，不能太过死板。修剪的过重反而一直生长，导致结果延长。
3、以轻为主、轻重结合是指尽量减轻修剪量，特别是幼树。多留枝，扩大树冠，缓和树势，这样才能早结果，可丰产。轻度修剪就会减少分枝以及长枝数量，不利于整形。
1.
道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;
2.
道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;
3.
绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;
4.
植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化;
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