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输送缸拉伤的原因是活塞和输送杆之间混进了硬度比较大的颗粒物（石头、铁屑等）导致，正常使用是输送缸和活塞直接配合，输送缸很硬，活塞很软，相互摩擦也不至于拉伤输送缸。
一旦摸索磨损较大，或者在更换活塞时，未清理干净活塞表面，把沙子或者铁屑粘在了砼活塞上，那就会引起拉缸的故障。拉缸非常明显，一般是一条常常的直线，用手电筒一看就明白了。
要及时的检查砼活塞的磨损情况，一旦出现砼活塞磨损，要及时更换，不要凑活着用，否则因小失大，不要因为一个活塞损坏了一条输送缸。
更换砼活塞时，也要特别注意，尤其是换好之后，砼活塞一般都会在周边抹一圈黄油，此时特别容易粘颗粒物，一定要保持活塞的干净，避免石头等颗粒物混入活塞面，导致拉伤输送缸。
1、开始泵送混凝土之前没有润滑泵管，混凝土内的水分被泵管吸取造成的堵管。
2、混凝土内的骨料过大或者长时间产生离析造成的堵管。
3、输送泵管接口处漏气、漏浆造成的堵管。
4、混凝土落差度偏大产生游离水增大泵管内摩擦力造成的堵管。
5、上次施工后没及时清晰输送泵管，混凝土残留在泵管内造成的堵管。
6、操作人员造成的堵管
一、正泵有时乱换向；反泵有时是乱换向，多数时候是憋压。
二、故障分析：
1、检查螺纹插装阀；
2、检查主四通阀及小液动阀；
3、信号油管是否有脏东西；
4、检查泄油阀。由于没有乱换向，泄油阀损坏的可能性很小。
1、发动机连杆弯曲或扭曲变形；
2、发动机内积碳多；
3、发动机润滑条件不佳；
4、车速快缸内压力高。
汽车发动机有敲缸声的解决办法是：
1、更换发动机连杆；
2、清理发动机内积碳；
3、加注润滑油；
4、更换气缸套、活塞及活塞环。
汽车发动机的保养方法是：
1、定期更换机油及滤芯；
2、定期清理水箱；
3、定期更换空气滤清器及汽油滤清器；
4、保持曲轴箱通风良好；
5、定期清洗燃油系统。
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
①异响仅在怠速或低速运转时存在。
发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。
发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。
发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
①某缸断火，异响顿无或减轻。
发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。
发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
③相邻两缸断火异响减轻或消失。
发响的原因有：曲轴轴承松旷。
（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。
发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。
发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。
就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。
通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
1、活塞环折断：通过做单缸断火试验，声响减小，但不消失，把螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察，如发出“啪、啪”声响可确定为活塞环折断。
2、活塞环漏气异响：发动机冷车起动时，发出“嘣、嘣”声响，在机油加注口处可见冒蓝烟，其频率与声频吻合，作断火试验时，声响消失，机油加注口处冒烟减少或消失，可确定为该缸活塞环漏气异响。
3、活塞环与缸壁密封不良：发动机温度升高，若仍有明显的窜气声响，再作断火试验，但机油加注口处仍有明显漏气现象，可确定为活塞环与缸壁密封不良。
4、活塞环碰撞气缸凸肩：用旋具抵触在火花塞上听察，如感觉有“唰唰唰”的响声，即为活塞环折断。如感觉有明显的振动，则为活塞环碰撞气缸凸肩响。
如果泵车在正、反向泵速以及吸水和泵送砂浆方面是正常的，但在泵送混凝土时会堵塞塞。可以观察，在泵送混凝土时，它总是在臂架管的第三部分阻塞，因此就要怀疑泵管中出现异物。
泵车有那些常见故障?三一泵车常见故障处理方法!
(1)拆卸泵管的第三部分，检查泵管中没有异物，然后重新安装，并且测试后仍存在故障。
(2)打开正泵，观察主系统压力约为10MPa，压力正常，并且同时检测到系统压力，最大值可达到34MPa，因该车仅使用了3个月，这就可以去除主泵液压系统的故障。
(3)停机，泄压，拆下变径管，检查S管中是否有异物，并同时检查活塞头，正常无磨损。
(4)拆下臂架第三部分的弯头，并打动正泵。可以泵送混凝土。怀疑后面的泵管中有异物。
(5)分析泵送系统压力是否正常。输送缸内的活塞正常，S管内无异物，应判断泵管内有故障。拆卸所有泵管后，在行走平台的第一根水平管中发现一块卡住搅拌器的搅拌叶片。乙炔焰切割并取出后，重新安装泵管，测试泵机正常泵送。
出现故障原因是因为搅拌机内的刀片脱落。
2，不能泵送
泵车泵送完成后，洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
正常速度增加表示PLC可以检测到分动器的速度信号，继续检查泵送点控制Q2.0，Q2.1，并且正常运行表示电子控制信号正常。应检查液压控制系统。
(1)DT1 / DT2电磁阀线圈短路，开路或PLC线路上的电磁阀故障。
(2)DT1电磁阀是否卡死，安全阀溢流压力无法建立，如果DT2电磁阀阀芯卡在中间位置，则正负泵将失控。
(3)主泵是否有故障。
检查发现：
(1)正负泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
(2)检测到DT1电磁阀正常，然后手动放置阀芯，故障仍然存在。
(3)怀疑溢流阀滑阀被卡住，拆下顶盖，取出阀芯。阀芯的上下运动灵活而正常; 取下弹簧，用5个硬币取而代之，然后安装阀盖。测试机器仍然有故障。说明溢流阀正常。
(4)继续检查，发现臂架和活塞缩回的所有功能均异常，可以自动调节速度，并且发现三个压力表显示为零。请注意，故障应该出在主泵压力输出部分。
(5)分析泵送电磁阀是否正常，可以解释为驱动和泵送位置检测应该是正常的，但重新检测：I2.5亮，分动箱位置检测接近开关亮， 行驶时，跟随着泵送动作驾驶室运行正常，表明驱动和泵送控制电路没有故障。发动机转速正常，系统无压力，
原因如下
这是油缸或者阀有内泄露造成的，可以换个其他好的阀装在这路试试，如果油缸不掉，那就是阀有问题，油缸掉那就是油缸内泄漏，同样如果换过后发现另一路油缸掉就更能证明。
原因如下
制冷系统发生了问题，例如制冷系统泄漏、缺水；
发动机漏油或汽车机油的耗费大，导致汽车机油缺乏；
汽车发动机快速或过载运行，使的温度过高；
活塞销或缸套搭配空隙过大；
汽车机油含有杂质，使润滑效果不佳；
活塞与气缸的润滑不好，或选择了不适宜的机油。
喷雾机工作时，由发动机带动三缸活塞泵的曲柄和连杆，使活塞作往复运动。当活塞向左运动时，进水阀组的平阀紧压胶碗托，进水孔道被关闭，使活塞后部形成局部真空，水便经过滤网进入活塞后部的缸筒内；活塞向右运行时，胶碗及碗托受其与泵桶之间的摩擦力而暂不移动，直至进水阀片推动胶碗托及胶碗运动，平阀与胶碗之间形成间隙，后部缸筒内的水通过此间隙，再经过三角套筒与胶碗托之间的3条水通道和进水阀片上的孔，流入活塞前的缸筒内。
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